Beijing Daxing International Airport er verdens største enkeltbygg med seismisk isolasjon!

I 2016 valgte den britiske avisen The Guardian en liste over "New Seven Wonders of the World". Kina står for to steder på denne listen. Den ene er Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, som rangerer tredje; Den andre er Beijing Daxing International Airport, som topper listen og er for tiden verdens største flyplass.

Den passerer under høyhastighets jernbaner, t-bane og urbane jernbaner, og har plass til innenlandske og internasjonale flyvninger for start og landing. Terminalbygningen er så stor at den til og med kan inneholde fuglens rede!

Beijing Daxing International Airport er posisjonert som et storstilt internasjonalt luftfartsnav.
Fire rullebaner er planlagt og konstruert for å møte en årlig passasjergjennomstrømning på 100 millioner person-tider. Det har blitt et av de viktigste transportknutepunktene i Kina og til og med i verden.

I terminalbygningen av den nye flyplassen, omgitt av den viktigste hvite fargen, skaper de C-formede søylene og takdekorative paneler et drømmende og høyt rom. På de C-formede søylene ser det ut til at de hvite stålstengene sprer seg som enorme lotusblader, noe som gjør det enda mer fantastisk og imponerende.
Taket, med et totalt areal på 180, 000 kvadratmeter, støttes hovedsakelig av 8 C-formede kolonner som er bredere øverst og smalere i bunnen. Det mest fantastiske er at maksimal bredde øverst på de C-formede kolonnene når 23 meter, mens den smaleste delen i bunnen bare er 3 meter. Gjennom det gjennomsiktige glasset på taket strømmer sollyset inn i hele interiøret.
Det suspenderte taket endres kontinuerlig fra siden til toppoverflaten, og danner teksturen til "lykkebringende skyer i form av et Ruyi -septer", og ekko med "blomstrende blomster" mønsteret til steinflisene på bakken fra topp til bunn. Den spektakulære scenen står virkelig forbløffende.

DAXING flyplass har en strømlinjeformet og utstrålende form. Fem korridorer strekker seg utover fra sentrum, som er som øynene til en Phoenix og ligner også på en Phoenix som sprer vingene. Sammen med Capital Airport, den ene i sør og den andre i nord, danner de et dobbelt hub-mønster av "The Dragon and the Phoenix som gir velstand".

Det røde utsiden av Daxing flyplass er som en mytisk fugl, Phoenix, innhyllet i flammer. Phoenix er også kjent som "Vermilion Bird", som representerer det guddommelige dyret som vokter sør i kinesiske klassikere. Og Daxing Airport ligger i den sørlige enden av den sentrale aksen til Beijing, og bærer dyptgripende implikasjoner.

Utformingen av de fem korridorene som stråler fra sentrum, kan bedre forkorte passasjerens gangavstand. For passasjerer som tar internasjonale flyvninger på Daxing Airport, tar det bare 20 minutter fra å gå inn i terminalbygningen til ombordstigning. Sammenlignet med terminal 3 på Capital Airport, kan nesten 40 minutter spares.

Den britiske avisen The Guardian vurderte en gang som toppen av "Seven Wonders of the New World", og nettstedet til den britiske avisen The Mirror undret seg også om at Beijings nye flyplass så ut til å ha kommet ut av en science fiction -film.

Og Daxing Airport har levd opp til forventningene, og brøt rekorden etter rekord:
Det er første gang i verden at en høyhastighets jernbane passerer under en flyplassterminalbygning.
Den har flyplassterminalbygningen medStørste seismiske isolasjonslageri verden.
Det er verdens største integrerte terminalbygg uten strukturelle ledd.
Det er verdens første terminalbygg med dobbeltlags ankomst- og avgangsfunksjoner.
Den har verdens største automatiseringssystem for lufttrafikkkontroll.

Som verdens største enkeltterminalbygg har den et byggeområde på omtrent 1,4 millioner kvadratmeter, noe som tilsvarer summen av terminal 1, terminal 2 og terminal 3 på Beijing Capital Airport.
Når vi ser på fremtiden, vil de stadig hyppigere nasjonale og internasjonale økonomiske utvekslingene i Beijing-Tianjin-Hebei-regionen ytterligere stimulere etterspørselen etter transport av luft passasjerer. La oss være vitne til Phoenix skyhøye sammen!

Det er terminalbygningen med den høyeste konstruksjonstekniske vanskeligheten i verden. Takområdet på flyplassen tilsvarer 25 fotballbaner.
Det er et stort sekskantet takvindu i midten av taket, sammen med seks stripformede takvinduer. Åtte boblevinduer er koblet til hverandre, og gjør det indre av flyplassen til et stort atrium fylt med lys.
Totalt 12 800 glassstykker brukes i hele terminalbygningen, og 8, 000 stykker av helt annet glass brukes til taket alene. Designeren forenklet den arkitektoniske formen ved å koble toppen av de C-formede kolonnene med boble-takvinduene, og integrere taket med den bærende strukturen. Hele taket støttes av bare 8 C-formede kolonner, og skaper et stort atrium uten nesten ingen søyler. Sollys skinner gjennom glasset og fyller hallen, og passasjerer kan starte reisen badet i sollyset.
For første gang passerer en høyhastighets jernbane under terminalbygningen. Beijing-Bazhou høyhastighets jernbane vil skynde seg forbi under flyplassen, og det er også S6-linjen, Langfang-Zhuozhou Intercity Railway og Intercity Railways Underground.
Beijing Daxing International Airport har adoptertLag isolasjon seismisk teknologi, som er den første i sitt slag i Kina. Dette gjørSeismisk befestningsintensitetav flyplassen når 8 grader. Beijing Daxing International Airport er designet i en radiell form, med et stort spenn og en veldig kompleks struktur. For en så stor bygning, hvordan kan du gjøre det til en "sterk bygning" med ekstremt sterk seismisk motstand? Relevante eksperter sa at anvendelsen avIsolasjons seismisk teknologihar godt løst problemet med vibrasjonen forårsaket av høyhastighets jernbanen.

Det rapporteres at for å løse vibrasjonsproblemet forårsaket av høyhastighets jernbanen som går gjennom undergrunnen, har byggebyrået pionerLag isolasjon seismisk teknologiog installertSeismisk isolasjonslager. Både den totale mengden og tonnasjen til enenkelt lagerhar satt innenlandske poster.

Her snakker vi omIsolasjon og dempingsteknologi,som tilhører feltet tilEngineering Seismologyog er forkortelsen avBygge seismisk isolasjonsteknologiogÅ bygge seismisk dempingsteknologi. Bygge seismisk isolasjonbetyr å sette opp et isolasjonslag med en samlet tilbakestillingsfunksjon sammensatt avLaminert gummi seismisk isolasjonslagerMellom fundamentet, bunnen eller nedre struktur og den øvre strukturen i en bygning, for å utvide den naturlige vibrasjonsperioden for hele det strukturelle systemet og redusere den horisontale seismiske virkningen inn i den øvre strukturen, og oppfyller kravene til forventet jordskjelv.Å bygge seismisk dempingsteknologier å installereEnergisipasjonsenheteri visse deler av en struktur. Gjennom friksjonen, bøyningen og elastoplastisk hysteretisk deformasjon generert av disse enhetene, kan energien fra jordskjelvinngangen til strukturen spredes eller absorberes, redusere den seismiske responsen til hovedstrukturen, og dermed unngå skaden eller kollapsen av strukturen og oppnå formålet med seismisk kontroll. Rett og slett settes et mykt isolasjonslag mellom den øvre strukturen og bakken for å redusere overføringen av bakkebevegelse til den øvre strukturen, noe som reduserer den seismiske responsen i den øvre strukturen og dermed realiserer "isolasjonen" av jordskjelvet. Vanligvis er den seismiske responsen fra en isolert struktur bare 1/4 til 1/8 av den for en ikke-isolert struktur, slik at den kan forbedre den seismiske ytelsen til bygningen.

Dobbeltdekkavgang viadukt, som er den første i sitt slag i Kina, stålstrukturen takstol med ekstremt høye vanskeligheter, og en spesiell seismisk struktur er designet.

Tak- og støttende strukturen til Beijings nye flyplass vedtar alle uregelmessig formede stålstrukturer. Det strukturelle stresset er svært ikke -lineært, og stresset under virkning av jordskjelv og sterk vind er veldig forskjellig fra vanlige bygningsstrukturer.

Den generelle stålstrukturen takstol er i en radiell form. I den sentrale hallen i strukturen er seks grupper av C-formede søyler satt opp, og danner et kolonnefritt rom med en diameter på 180 meter. Disse C-formede kolonnene er forskjellige fra vanlige rette sylindriske søyler. De er en del av takstålrammen. Etter å ha blitt fortett og deformert, danner de kolonner, som kan gi vertikal støtte for taket og stivheten til å motstå laterale seismiske krefter. Disse C-formede kolonnene har forskjellige former og varierer også veldig i høyden, noe som vil påvirke den generelle seismiske motstanden til strukturen og dens evne til å motstå kontinuerlig kollaps.

I henhold til den seismiske utformingen, i henhold til de spesifikke stressforholdene i de C-formede søylene, har ingeniørene laget spesielle design for de seismiske kreftene i forskjellige vinkler i hver C-formede kolonne for å sikre idiotsikre resultater. I tillegg til den høye standardmekaniske utformingen av selve stålrammen, vedtar terminalbygningen også en seismisk isolasjonsdesign øverst på søylene i undergrunnen første etasje, og bruker designkonseptet "å overvinne hardhet med mykhet" for å motstå jordskjelv.

Det seismiske isolasjonslaget er sammensatt avbly-kjerne seismisk isolasjonslager(LRB),Normal gummi seismisk isolasjonslager(Lnr),Elastiske skyveplatelager(ESB) ogdempere. Ved å sette opp en slikSeismisk isolasjonslagMed veldig lav stivhet som kan bevege seg eller deformSeismisk isolasjonslag. Denne tilnærmingen øker verken blindt vekten og konstruksjonskostnadene ved å bygge komponenter eller forbedrer bygningens seismiske motstand effektivt.

DeSeismisk isolasjonsarrangementav flyplassen

Siden en høyhastighets jernbanelinje er satt under terminalbygningen av Beijing Daxing International Airport, og den vertikale avstanden mellom terminalbygningen og høyhastighets-jernbanen er bare 11 meter, når høyhastighets jernbanen går gjennom tanken for å tøffe tårnet. Derfor, under byggingen av flyplassen, ble lagisismisk teknologi, som er den første i sitt slag i Kina, vedtatt. Denne teknologien innebærer hovedsakelig å installere seismiske isolasjonslager under den første etasje-platen til terminalbygningen. Enkelt sagt settes et mykt isolasjonslag mellom den øvre strukturen og bakken til terminalbygningen, noe som skiller første etasje i terminalbygningen fra underjordisk første etasje. Dette isolerer ikke bare vibrasjonen, men påvirker heller ikke bruken av det underjordiske gulvet. Vedtakelsen av isolasjons seismisk teknologi kan forbedre bygningens seismiske ytelse betydelig, forbedrer bygningens strukturelle sikkerhet betydelig, og løse vibrasjonsproblemet effektivt når bygningsgrensesnittene med jernbanetransport som t -bane og intercity jernbaner.

AkademikerZhou Fulinsa atSeismisk isolasjonssystemhar endret "stive resistens" -konseptet og tilnærmingen i tradisjonelle seismiske resistenssystemer, som er avhengige av å øke det strukturelle avsnittet og forsterkningsforholdet, til støtdempekonseptet og tilnærmingen til"Å overvinne hardhet med mykhet". Dette er en vellykket anvendelse av den kinesiske kulturfilosofiske tanken om "å overvinne hardhet med mykhet" i strukturell jordskjelvforebyggende ingeniørvitenskap.

Xing Chengqi, sjefsingeniør for jordskjelvadministrasjonen i Beijing, introduserte at Beijings nye flyplass er designet i en radiell form, med et stort spenn og en veldig kompleks struktur. Som et viktig livslinjeprosjekt, detsKrav til seismisk befestninger at når det er påvirket av et jordskjelv, bør ikke bare strukturen i terminalbygningen sikres å være intakt, men også normal drift av instrumenter og utstyr og personells sikkerhet bør garanteres, og det skal spille en rolle i nødredning etter katastrofen. Hvis den tradisjonelle seismiske designen blir tatt i bruk, kan det være vanskelig å oppnå festningsmålene. Imidlertid adopsjonen avSeismisk isolasjonsteknologikan forbedre den strukturelle sikkerheten til flyplassen, og samtidig løse vibrasjonsproblemet effektivt når det grensesnitt med jernbanetransport som t -bane og intercity jernbaner.

I prosjektet til Beijings nye flyplass er det satt et seismisk isolasjonslag øverst på søylene i den underjordiske første etasjen i kjerneområdet i terminalbygningen. De seismiske isolasjonsenhetene inkludererBly-core gummi seismisk isolasjonslager (LRB), Normal gummi seismisk isolasjonslager (LNR), glir seismisk isolasjon gummibøyre (ESB), ogViscous Dampers (VFD)osv. Totalt mer enn 1, 000 sett medSeismiske isolasjonsinnretningerhar blitt brukt i hele terminalbygningen. Blant dem, antallet avGummi seismisk isolasjonslager (LRB, LNR & HDR)med diametre på 1.200 mm, 1.300 mm og 1500 mm er henholdsvis 785, 66 og 217; antall rustfritt stålskyveplatelager (ESB)med diametre på henholdsvis 600 mm og 1500 mm er 38 og 70; Og det er totalt 144Viskøse dempere (VFD).Ut fra den brukte elastiske skyveplaten seismisk isolasjonslager, både når det gjelder den generelle mengden og tonnasjen til en enkelt lager, har de satt innenlandske poster, og brøt den forrige rekorden som Kunming flyplass har som

Seismisk isolasjon gummibager (LRB/LNR/HDR)

Viscous Fluid Demper (VFD)

(Bildene ovenfor er bare for referanse).

Det rapporteres at adopsjonen av seismisk isolasjonsteknologi i bygninger ikke bare kan løse de seismiske problemene med byggeprosjekter, men også redusere byggekostnadene betydelig. Forsker Gao Mengtan, sjefsredaktør for "Map of Seismic Ground Motion Parameter Zonation in China," mener at anvendelsen avSeismisk isolasjonsteknologiKan redusere størrelsen på bjelkene og kolonnene med bygninger, redusere bruken av stålstenger og sement, og til en viss grad senke byggekostnadene for bygninger, og føre til visse økonomiske fordeler. Sammenlignet med tradisjonell seismisk motstandsteknologi, for bygninger i seismiske områder med høy intensitet, anvendelse av anvendelse avSeismisk isolasjonsteknologiKan faktisk spare 3% til 20% av kostnadene sammenlignet med tradisjonelle seismisk-resistente strukturer. Generelt sett, i områder med en høyere seismisk befestningsintensitet, er kostnadsfordelen med seismisk isolasjonsteknologi mer åpenbar.

Denne magiske superflyplassen i Kina

Har sjokkert hele verden!

Jeg lurer på om det har sjokkert deg?

Samarbeidet av Xinjiang Earthquake Administration fra kilder som "Assbook Design Cantine, Xinhua News Agency, People's Daily Online, Beijing Satellite TV, China Civil Aviation Network, Beijing Earthquake Administration, etc."

Ovennevnte innhold behandles bare fra internett for din referanse.

En profesjonell leverandør og produsent spesialiserte seg i den seismiske isolasjons- og avbøtningsindustrien, og tilbyr en bred variasjon av gummistyringer og forskjellige dempere for bygninger og broer.